為了對全球2000多家專賣店進(jìn)行統(tǒng)一處理和管理，Zara總部要求各單店每周下訂單必須兩次，下訂單的時(shí)間都是固定的，一旦錯(cuò)過，就只能等下一次。Zara并且規(guī)定單店每周兩次接受新到的貨品。這樣，Zara就實(shí)現(xiàn)了訂單處理和新貨品配送的標(biāo)準(zhǔn)化。每個(gè)終端店長都有權(quán)直接向Zara總部匯報(bào)銷售情況及下單權(quán)利。節(jié)省層層匯報(bào)時(shí)間的同時(shí)，總部人員可根據(jù)終端銷售及反饋情況做到及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品的款式。這樣就實(shí)現(xiàn)了固定而有節(jié)奏的訂單處理流程。

更讓人驚訝的是，從自有工廠到拉科魯尼亞的物流中心之間的20公里路程，Zara自己耗巨資建設(shè)了地下鐵軌，以便于迅速將成品通過鐵軌運(yùn)輸?shù)轿锪髦行?。首先，Zara耗巨資在拉科魯尼亞和薩拉戈薩修建了兩個(gè)物流中心，該物流中心有非常成熟的自動化管理系統(tǒng)，物流中心是當(dāng)?shù)厣a(chǎn)公司和專賣店間調(diào)選貨物、掃描分揀、分別配貨并改變運(yùn)輸路徑的中心樞紐，每小時(shí)能挑選并分揀6萬件衣服。其次，在運(yùn)輸方面，Zara采用陸空結(jié)合的配送方式，在歐洲以卡車運(yùn)送為主，而且運(yùn)輸卡車會像公共汽車一樣，依據(jù)固定時(shí)刻表發(fā)車；在其他地方，則采用空運(yùn)為主， 雖然空運(yùn)增加了成本，但與庫存相比，還是更為合算的。