在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)“銀河1號(hào)”天津倉(cāng)儲(chǔ)中心正式投入使用之際，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)宣布在全國(guó)400個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“111全天達(dá)”服務(wù)承諾，即“上午11點(diǎn)前下單當(dāng)日達(dá)，凌晨1點(diǎn)前下單次日達(dá)”。同日，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)還與三通一達(dá)等物流伙伴簽署戰(zhàn)略協(xié)議，進(jìn)一步推動(dòng)全國(guó)范圍的送貨提速和服務(wù)提升。

與其它B2C電商自建模式不同，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采用“倉(cāng)儲(chǔ)自建+城際同城外部合作”模式，自建倉(cāng)儲(chǔ)構(gòu)筑全國(guó)物流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，城際運(yùn)輸和同城配送采取開(kāi)放協(xié)同、外包整合策略，打破各管一塊的傳統(tǒng)弊端，形成物流、數(shù)據(jù)和管理的一條龍，從而實(shí)現(xiàn)比自建模式速度更快，成本更低。

獨(dú)創(chuàng)FDC體系 建倉(cāng)大提速

在自建倉(cāng)儲(chǔ)方面，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)倉(cāng)儲(chǔ)負(fù)責(zé)人任強(qiáng)介紹，已在全國(guó)快速推進(jìn)完善7大區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局。包括“銀河1號(hào)”在內(nèi)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)已建成運(yùn)營(yíng)29個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心，2014年底將達(dá)到45家，3年內(nèi)完成100個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的建設(shè)布點(diǎn)，重點(diǎn)下沉到三四線城市。所有倉(cāng)儲(chǔ)全年不打烊、24小時(shí)滾動(dòng)生產(chǎn)，截單時(shí)間由原來(lái)的夜間21:00延長(zhǎng)至凌晨1:00，確?！?11全天達(dá)”服務(wù)速度。

除建倉(cāng)提速外，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)創(chuàng)新倉(cāng)儲(chǔ)模式，自主開(kāi)發(fā)的FDC前置配送中心，向上游供應(yīng)商開(kāi)放，提供就近送貨、集中存儲(chǔ)、統(tǒng)配全國(guó)的增值服務(wù)，有效改善了供應(yīng)鏈的配送效率。數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)DC前置配送中心可將當(dāng)當(dāng)網(wǎng)到貨時(shí)效提高60%，售缺率降低66%。目前全國(guó)簽約加入當(dāng)當(dāng)網(wǎng)FDC體系的供應(yīng)商占到全網(wǎng)銷(xiāo)售的50%。

其中，“銀河1號(hào)”倉(cāng)儲(chǔ)中心擁有4萬(wàn)平米的FDC前置配送中心?！般y河1號(hào)”為目前電商最大自建倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)，總占地460余畝，規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)總面積20萬(wàn)平方米，一期10萬(wàn)平米已投入使用，二期10萬(wàn)平米也在建設(shè)規(guī)劃中。

在滿(mǎn)足當(dāng)當(dāng)網(wǎng)自身物流需求外，“銀河1號(hào)”將為平臺(tái)商家提供鋪貨式入庫(kù)聯(lián)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。鋪貨聯(lián)營(yíng)即第三方商家貨物存放在當(dāng)當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)，商家負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)、定價(jià)、促銷(xiāo)，倉(cāng)內(nèi)生產(chǎn)加工到最后的配送交由當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。鋪貨可以顯著降低商家成本，改善送貨速度，用戶(hù)體驗(yàn)更好。

同時(shí)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)還不斷推進(jìn)新技術(shù)應(yīng)用和流程創(chuàng)新提升倉(cāng)儲(chǔ)管理效率。充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，利用大數(shù)據(jù)運(yùn)算和需求預(yù)測(cè)系統(tǒng)，所有波次訂單都可在1小時(shí)內(nèi)完成生產(chǎn)。在原有RF揀選方式基礎(chǔ)上，今年將在FDC配送中心推廣VoicePicking語(yǔ)音揀選技術(shù)，進(jìn)一步加快操作效率。

航空高鐵提速 跨省當(dāng)日到

以自建倉(cāng)儲(chǔ)為中心節(jié)點(diǎn)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)與大型運(yùn)輸和物流企業(yè)深度合作，打造“開(kāi)放、協(xié)同”的物流體系，發(fā)揮集約效應(yīng)，帶動(dòng)城際運(yùn)輸、快遞配送的規(guī)模提升和效率加快，從而做到比自建物流更快一步，更廣范圍。

在城際物流提速方面，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)堅(jiān)持開(kāi)放聯(lián)盟策略，充分整合快遞班車(chē)、航空和高鐵等社會(huì)化物流優(yōu)勢(shì)資源，“寧管一個(gè)連，不管一個(gè)駕駛員”，實(shí)現(xiàn)中遠(yuǎn)程物流運(yùn)輸?shù)拇筇崴佟?/p>

據(jù)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流服務(wù)部負(fù)責(zé)人段宇介紹，目前大型快遞公司均有成熟便捷的跨省班車(chē)體系，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)借助大型快遞、運(yùn)輸公司跨省的班車(chē)體系，平均提速1.1天。

在空運(yùn)方面，2013年全國(guó)航空新增飛機(jī)200多架，航班班次近280萬(wàn)次，同比2012年均增長(zhǎng)10%以上，線路和運(yùn)力增長(zhǎng)顯著。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)已與大型航空公司有密切合作，提供特殊時(shí)段的空余滿(mǎn)足遠(yuǎn)程快速貨運(yùn)要求。

同時(shí)，在前期中鐵快運(yùn)合作基礎(chǔ)上，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將與中鐵總公司開(kāi)展電商專(zhuān)列合作，利用全國(guó)高鐵1000多條線路，以更低成本實(shí)現(xiàn)跨省當(dāng)日遞，例如從北京運(yùn)抵廣州不超過(guò)24小時(shí)，成本預(yù)計(jì)比航空低10%以上。

無(wú)縫對(duì)接快遞巨頭 同城速度超對(duì)手

在同城物流方面，年初開(kāi)始，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)就強(qiáng)化與大型第三方物流公司的深度合作，啟動(dòng)“排山倒海工程”，推動(dòng)送貨提速和服務(wù)升級(jí)，從而讓當(dāng)當(dāng)網(wǎng)“111全天達(dá)”覆蓋到400個(gè)城市，與傳統(tǒng)物流外包的低效率有了根本性的轉(zhuǎn)變。

其中重要一步是，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)與通達(dá)系等主要大型快遞合作，打通物流價(jià)值鏈，快遞進(jìn)場(chǎng)分揀，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)配送一條龍無(wú)縫對(duì)接。目前送貨城市突破1800個(gè)。

當(dāng)當(dāng)網(wǎng)副總裁姚丹騫強(qiáng)調(diào)，“當(dāng)當(dāng)模式過(guò)去一年來(lái)的效果證明，開(kāi)放勝過(guò)封閉，合作勝過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，電商行業(yè)與物流行業(yè)的開(kāi)放協(xié)同是大勢(shì)所趨。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將進(jìn)一步發(fā)揮這一模式的優(yōu)勢(shì)，做到比自建物流更快一步，加速拓展廣闊的三四線市場(chǎng)?！?/p>

現(xiàn)場(chǎng)，三通一達(dá)等快遞巨頭與當(dāng)當(dāng)網(wǎng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，加大政策傾斜、流程優(yōu)化、數(shù)據(jù)開(kāi)放和管理協(xié)同，促使111全天達(dá)覆蓋城市、送貨速度、響應(yīng)時(shí)效、倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)率、到貨及時(shí)率等指標(biāo)顯著改善。同時(shí)各方將在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)個(gè)性服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、顧客延時(shí)補(bǔ)償、平臺(tái)商家物流共享、移動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)等方面展開(kāi)密切合作。

新浪微博 @電商培訓(xùn)師廖志偉

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