做關務做了很久，除了繕制各種報關文件，跑跑外經、商檢、海關、報關物流行等，更多的就是下班了還在電話聯(lián)系貨代今天的貨物何時可以到廠。如果遇到海關出臺新政，聽了海關2個小時的宣講會，回來只需5分種就向上級領導或老板報告完畢。領導或老板最多“嗯，我知道了，我們需要怎么做你自己先去規(guī)劃下，然后再向我匯報”，或者“嗯，我知道了，資料我等下看看”。然而不管哪一種的領導或關務，基本就沒下文了。這也許就是目前大多數關務的通用工作做法。

      一次參加一客戶的關務協(xié)調會議

       采購部門提出，最近進口清關經常受阻，關務就埋怨采購資料給得太晚，或者資料有誤。采購可不承認自己的錯，我?guī)湍愣寂昧?，要你關務干嗎？把資料送給代理，誰不會做？不就是叫下快遞嘛？

       銷售部門就出口遇到問題對關務不滿，而關務會埋怨銷售部門沒有及時報出口信息提供關務，以至于關務的手冊超量或者新產品、新客戶因雙方備案沒有核對確認，而需要變更手冊，延誤出貨報關時間。

       關務提到手冊核銷方面遇到的問題：通過關務系統(tǒng)核算，發(fā)現(xiàn)進口料件要么缺口大，要么余料多，到底真實數據與倉庫也對不出來，ERP導出的數據差異更大，于是關務開始分析原因：工程部門給的單耗不準、保稅物料串料嚴重、采購內購改結轉沒有通知關務、銷售部內銷數據沒有及時統(tǒng)計給關務補稅、庫存呆滯成品多、報廢數量沒人統(tǒng)計。其他部門當然也都有理由，特別是生產部門，生產主管說，呆滯、報廢不關我們生產部，我們的成品良率一直是達標的，不信去品保部查資料！

       財務部默默無語，他們在核算成本時，也是憑自己想象去分攤的，因此心里也沒譜。

       從該企業(yè)的關務管理水平，我們總結如下：

      1、關務部門還稱不是一個完整編制的部門。沒有關務管理制度，沒有操作流程，沒有將海關監(jiān)管要求給各部門做宣導與培訓。

      2、關務人員素質偏低。企業(yè)將關務定為較低層次的功能，對其預期不高，關務遠離決策職能。充其量就是關務專員職能。

      3、決策和執(zhí)行脫節(jié)。關務或報關人員僅僅作為操作人員，局限于對操作性報關業(yè)務的了解，對整體法規(guī)、財務、稅務管理和企業(yè)內部管理理解不深，無法主導企業(yè)合規(guī)管理；決策人員不具備關務方面知識，造成經營管理不能符合海關等部門的監(jiān)管要求。

      4、關務與物流部門、財務部門、生產經營部門脫節(jié)。各做各的，從不考慮如何配合與服務兄弟部門，結果是“有關務，沒管理”，企業(yè)高風險部門居然無人管理，合規(guī)性風險極大。

      那么如何解決這個問題呢？企業(yè)、海關、社會有多少人在關注這個問題？

      企業(yè)，目前還停留在“不知道自己不知道”狀態(tài)，依然是井底之蛙，或者是溫水中的青蛙。

       未完20140816