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劉小明:精益生產(chǎn)方式下的物流系統(tǒng)規(guī)劃

2016-01-20 58451

本文通過(guò)精益生產(chǎn)方式下汽車(chē)零部件的供應(yīng)模式進(jìn)行展開(kāi)，以滿(mǎn)足汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的零部件準(zhǔn)時(shí)化需求為基本依據(jù)，進(jìn)而展開(kāi)到內(nèi)物流和外物流。最后結(jié)合汽車(chē)物流體系的整體規(guī)劃探討了準(zhǔn)時(shí)化下的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃方案以及考慮要點(diǎn)。
    精益生產(chǎn)模式追求的準(zhǔn)時(shí)化（JUST-IN-TIME），即在合適的時(shí)間只提供合適的量，精益生產(chǎn)倡導(dǎo)的是車(chē)輛個(gè)性化生產(chǎn)，以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求為驅(qū)動(dòng)力，在混流生產(chǎn)方式下，車(chē)輛生產(chǎn)順序有很大的隨機(jī)性，如何對(duì)應(yīng)成千上萬(wàn)的汽車(chē)零部件的準(zhǔn)時(shí)化供給，物流在實(shí)現(xiàn)這一管理方式上起著承上啟下的作用，是尤為重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，規(guī)劃實(shí)施的好壞直接關(guān)系到生產(chǎn)能否順利進(jìn)行，直接決定了供應(yīng)鏈物流成本以及管理水平的高低。
    物流理念與物流系統(tǒng)規(guī)劃是物流管理的核心內(nèi)容，同時(shí)涉及到生產(chǎn)計(jì)劃的制定、內(nèi)物流、外物流、零部件采購(gòu)、供應(yīng)鏈管理等諸多環(huán)節(jié)。由于這一切都是拉動(dòng)式的需求關(guān)系，顧客的需求通過(guò)訂單和生產(chǎn)計(jì)劃反映到虛擬的生產(chǎn)線(xiàn)上，生產(chǎn)線(xiàn)上車(chē)輛的布置又反映到內(nèi)物流的供貨，內(nèi)物流又驅(qū)使外物流的供貨關(guān)系，這其中既有縱向間的關(guān)聯(lián)又有橫向間的關(guān)聯(lián)。精益生產(chǎn)方式強(qiáng)調(diào)的是處于各個(gè)層次的供應(yīng)鏈都需要高度融合，以處于頂端的生產(chǎn)組織為主，無(wú)論是從生產(chǎn)組織上還是從成本管理上，都強(qiáng)調(diào)以“顧客――下工序”為主的理念。
    一、物流運(yùn)行模式
    結(jié)合汽車(chē)生產(chǎn)的特性，整體流程圖如圖所示，以虛擬生產(chǎn)線(xiàn)為零部件供貨的主體，由此分層次進(jìn)行展開(kāi)，外部物流大致可以按圖中所示的四種情況。
    1、同步物流
    同步物流是車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程中，將生產(chǎn)指示的信息及時(shí)提供給臨近的供應(yīng)商，供應(yīng)商按照指示信息準(zhǔn)時(shí)化的提供所需要零部件的型號(hào)和數(shù)量，這些部件通常具有一些特征，例如不適宜長(zhǎng)途包裝運(yùn)輸，在生產(chǎn)上容易發(fā)生因設(shè)計(jì)變更，在同一車(chē)型中有多種不同的選裝件，在供應(yīng)商的自然條件上需要臨近主機(jī)廠(chǎng)，能充分保證物流的規(guī)律性和時(shí)間性等特點(diǎn)，通常是在生產(chǎn)線(xiàn)上車(chē)輛生產(chǎn)順序確定不發(fā)生改變后零部件的信息才會(huì)以生產(chǎn)指示的形式發(fā)送出去，臨近供應(yīng)商按照生產(chǎn)順序生產(chǎn)和準(zhǔn)備零部件準(zhǔn)時(shí)送至生產(chǎn)線(xiàn)上。這種模式需要前期規(guī)劃時(shí)做好整體零部件體系的規(guī)劃，是產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的有效利用。
    2、循環(huán)物流
    循環(huán)物流是針對(duì)臨近的但不能滿(mǎn)足同步物流條件的供應(yīng)商設(shè)計(jì)的一套物流模式。在實(shí)施過(guò)程中，前提條件是為了滿(mǎn)足精益生產(chǎn)方式所要求的個(gè)性化單臺(tái)變換的生產(chǎn)，能夠更靈活的變更生產(chǎn)順序和生產(chǎn)計(jì)劃，基于虛擬生產(chǎn)線(xiàn)的變動(dòng)的可能性，所以需要以盡量一次少的批量和多頻度的物流方式，總體定貨量和規(guī)格上則按照虛擬生產(chǎn)線(xiàn)展開(kāi)的零部件來(lái)確定。在這個(gè)基礎(chǔ)上，結(jié)合外部零部件供應(yīng)商的特點(diǎn)，采用圍繞的方式，盡可能的滿(mǎn)載，提高轉(zhuǎn)載率，降低物流成本。
    3、中繼地物流
    中繼地物流與循環(huán)物流的區(qū)別在于采用了中繼地中轉(zhuǎn)而已，由于零部件供應(yīng)商路程環(huán)境的不同，小批量的模式?jīng)Q定了需要進(jìn)行先集中再運(yùn)送的方法，一般需要按照實(shí)際情況綜合考慮各種引起成本變動(dòng)的因素，選取合適的中繼地以及主路線(xiàn)和次路線(xiàn)，定貨量和時(shí)間把握上還是需要借助虛擬生產(chǎn)線(xiàn)的延伸進(jìn)而確定。
    4、外調(diào)模式
    一般而言，隨著全球化的趨勢(shì)，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分工的不同，技術(shù)進(jìn)步等各種因素，汽車(chē)零部件采購(gòu)?fù)緩降亩鄻踊?，也?huì)出現(xiàn)國(guó)外調(diào)運(yùn)的零部件，在這種零部件物流的模式下主要是需要考慮到采購(gòu)周期的問(wèn)題，一般需要以一定量的庫(kù)存為保證，在訂購(gòu)量上除了以虛擬生產(chǎn)線(xiàn)為基準(zhǔn)外通常需要考慮生產(chǎn)能力，月度計(jì)劃以及中長(zhǎng)期計(jì)劃這些因素，需要結(jié)合起來(lái)進(jìn)行考慮，確定經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)量和訂購(gòu)時(shí)間。
    那么在所有類(lèi)型的零部件都按照規(guī)定的量和規(guī)定的時(shí)間分批次集中到主機(jī)廠(chǎng)之后，需要以什么樣的物流形式送至生產(chǎn)線(xiàn)上呢，如上圖所示，采用的是進(jìn)度吸收的模式，即生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)了多少臺(tái)車(chē)，就再補(bǔ)充多少零部件，這樣就能保證準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)需要的零部件規(guī)格和數(shù)量，同時(shí)對(duì)應(yīng)特殊零部件設(shè)定PARTS CONTROL STORE（PC STORE）區(qū)域，然后采用分揀的方法將進(jìn)度吸收鏈送至SPS（SET PARTS SUPPLY）區(qū)域的零部件按照每一臺(tái)的規(guī)格分揀然后送至生產(chǎn)線(xiàn)上進(jìn)行組裝。通過(guò)這樣的方法，以此反映到外部物流上，就形成了精益生產(chǎn)模式的物流體系，看不到倉(cāng)庫(kù)，有效的減少和控制了庫(kù)存，生產(chǎn)完全在一種是在一種有機(jī)的整體下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)將供應(yīng)商亦轉(zhuǎn)入其中。
    二、物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃
    在外部表象上，各物流運(yùn)行完全是在一種無(wú)形的控制當(dāng)中，各機(jī)能有效運(yùn)行，那么這其中最核心的部分就在于如何確定準(zhǔn)時(shí)化下的適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和適當(dāng)?shù)牧?，這是精益化生產(chǎn)下物流系統(tǒng)最核心的需要解決的問(wèn)題，一切都應(yīng)該以這個(gè)出發(fā)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃。除去外部條件（如供應(yīng)商的遠(yuǎn)近，選擇，能力，外購(gòu)品的周期等）這些自然因素之外，筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個(gè)途徑來(lái)著手考慮：
    1、內(nèi)物流系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫(kù)模塊
    最主要的功能是需要設(shè)定按零部件的編碼規(guī)則制定的各零部件的存放中轉(zhuǎn)區(qū)域，廠(chǎng)內(nèi)零部件調(diào)運(yùn)途徑和路線(xiàn)以及頻率和個(gè)數(shù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。
    2、外物流系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫(kù)模塊
    設(shè)定外部供應(yīng)商的物流自然時(shí)間，各路線(xiàn)的物流自然時(shí)間。標(biāo)準(zhǔn)包裝規(guī)格下，各零部件的標(biāo)準(zhǔn)收容數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量，各運(yùn)輸卡車(chē)與零部件的自然組合對(duì)應(yīng)的裝載效率，同時(shí)按照虛擬生產(chǎn)線(xiàn)提供的零部件數(shù)量和時(shí)間設(shè)定一定周期內(nèi)各物流單位所分配的區(qū)域以及最佳物流組合方式。最關(guān)鍵之處是根據(jù)生產(chǎn)的自由變動(dòng)能夠自由安排最佳物流組合方式和選取最佳物流路線(xiàn)。
    3、生產(chǎn)控制系統(tǒng)與虛擬生產(chǎn)線(xiàn)構(gòu)成系統(tǒng)模塊
    生產(chǎn)控制系統(tǒng)需要根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)設(shè)定日周期內(nèi)的生產(chǎn)臺(tái)數(shù)，以及各車(chē)輛的生產(chǎn)規(guī)格和零部件指示信息。將整個(gè)生產(chǎn)按照生產(chǎn)工序的不同分為若干個(gè)整體，根據(jù)生產(chǎn)線(xiàn)的布局和能力確認(rèn)每種車(chē)型在每個(gè)整體中的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)周期。同時(shí)按照平準(zhǔn)化來(lái)初步確定車(chē)輛的生產(chǎn)順序，使生產(chǎn)能力和零部件的供給都達(dá)到有效的均衡。虛擬生產(chǎn)線(xiàn)模塊通過(guò)日生產(chǎn)計(jì)劃確定一個(gè)長(zhǎng)周期內(nèi)生產(chǎn)車(chē)輛每生產(chǎn)階段的具體時(shí)間，什么時(shí)候進(jìn)行焊裝、什么時(shí)候進(jìn)入總裝等等，同時(shí)這個(gè)虛擬生產(chǎn)線(xiàn)根據(jù)每日的生產(chǎn)情況和近期內(nèi)的生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整更新，以此總是保持最新的數(shù)據(jù)，與顧客的需求和市場(chǎng)的變化相呼應(yīng)。
    4、零部件采購(gòu)系統(tǒng)（訂單系統(tǒng)）模塊
    零部件采購(gòu)系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)模塊中，其實(shí)需要結(jié)合上面三者來(lái)進(jìn)行運(yùn)算，制作訂單信息，通過(guò)內(nèi)物流系統(tǒng)模塊指示進(jìn)入主機(jī)廠(chǎng)后的操作模式，通過(guò)外物流算出物流時(shí)間結(jié)合虛擬生產(chǎn)線(xiàn)零部件需要的時(shí)間從而得出發(fā)送的時(shí)間和發(fā)送的路線(xiàn)，同時(shí)通過(guò)三者的有效結(jié)合計(jì)算出訂購(gòu)量。最基礎(chǔ)的運(yùn)算依據(jù)是根據(jù)虛擬生產(chǎn)線(xiàn)的進(jìn)度，同時(shí)考慮各種零部件的物流周期來(lái)決定使用虛擬生產(chǎn)線(xiàn)的長(zhǎng)度，這樣物流的周期就直接決定了生產(chǎn)計(jì)劃以及訂單變更的范圍，所以在精益生產(chǎn)方式某種程度上只有物流周期才是直接決定了按需生產(chǎn)指標(biāo)的達(dá)成率。同時(shí)該模塊仍然需要考慮采購(gòu)周期長(zhǎng)的零部件訂購(gòu)方式，通常通過(guò)主生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)結(jié)合制定。
    總之，準(zhǔn)時(shí)化物流系統(tǒng)規(guī)劃一定要抓住如何得出最準(zhǔn)確的所謂的合適的時(shí)間和合適的量這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一定需要按照精益化的理念“拉動(dòng)式”的生產(chǎn)體系出發(fā)，從生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行延伸，通過(guò)將各種影響因素進(jìn)行最終集成，總體分析，采取“可變”的物流方案最大限度的在滿(mǎn)足“顧客”所需的基礎(chǔ)上降低物流成本。同時(shí)需要注意到這一切都需要建立在各種標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)之上，例如包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、物流卡車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)節(jié)拍與車(chē)型結(jié)合的標(biāo)準(zhǔn)化等等。將以上各種因素結(jié)合起來(lái)進(jìn)行整體系統(tǒng)規(guī)劃一定可以達(dá)到“按需生產(chǎn)”模式下，精簡(jiǎn)的準(zhǔn)時(shí)化物流體系。

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