梅耶認(rèn)為，除了迅速致富的社會風(fēng)氣之外，其它很難應(yīng)對的力量無疑也在從中發(fā)揮作用。首先，比起印度等其他發(fā)展中國家來，小公司數(shù)量龐大，以及企業(yè)極為分散的現(xiàn)狀，造成在中國控制供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜程度要高得多。梅耶還談到，再加上中國特有的分包模式——也就是中國本土廣為人知的“承包”，使公司不得不設(shè)法應(yīng)對與制造自己產(chǎn)品相關(guān)的層層供應(yīng)商。

　　日本北海道大學(xué)（Hokkaido University）國際政治和經(jīng)濟(jì)學(xué)教授鈴木一人（Kazuto Suzuki）指出，中國非常重視用于軍事目的而不是民用目的的技術(shù)開發(fā)，這也是提高產(chǎn)品質(zhì)量的一個重要障礙。雖然政府在空間技術(shù)和其他軍事應(yīng)用技術(shù)方面取得了長足的進(jìn)步，但一直忽視商用技術(shù)的開發(fā)。“在軍事領(lǐng)域，你擁有的是軍方大客戶。而在商業(yè)世界，你面對的則是個龐大的市場，你無法確定這個市場需要的是什么技術(shù)，人們想要的是什么樣的產(chǎn)品。”鈴木一人談到。“中國的公司不想在具有不確定性的技術(shù)上投資。而復(fù)制確定性的技術(shù)，或者仿效經(jīng)證實(shí)可以盈利的技術(shù)，風(fēng)險則要更小。”

    如何獲取專有技術(shù)

　　那么，中國的企業(yè)真的無法模仿他人的方法擺脫這個問題，無法復(fù)制他們從外國跨國公司學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)嗎？沃頓商學(xué)院管理學(xué)教授約翰·保羅·麥克杜飛（John Paul MacDuffie）說，只有有時候能做到這一點(diǎn)，他列舉了中國的汽車行業(yè)這個例證。被本土供應(yīng)商和制造商擠得爆滿的這個行業(yè)，在本土市場面臨著外國品牌的激烈競爭。數(shù)十年來來，盡管政府的政策一直偏愛國內(nèi)公司，但在中國，最暢銷的產(chǎn)品依然全部是外國品牌——大眾汽車（Volkswagen）在這一市場占有15.2%的份額，通用汽車（GM）和日產(chǎn)汽車（Nissan）分別占有8.2%和5.6%的市場份額，豐田汽車（Toyota）、現(xiàn)代汽車（Hyundai）和本田汽車（Honda）位列其后。來自環(huán)球透視（Global Insight）和汽車咨詢機(jī)構(gòu)協(xié)同共進(jìn)有限公司（Synergistics）2011年的數(shù)據(jù)顯示，最大的本土汽車制造商第一汽車集團(tuán)公司的市場份額只有5.2%，比亞迪、奇瑞和吉利等公司分割其余市場份額。

　　雖然有人認(rèn)為，對為市場份額而戰(zhàn)的國內(nèi)公司來說，中國人的品牌認(rèn)知從中扮演著重要角色，不過，麥克杜飛指出，市場份額較小是因?yàn)樗麄內(nèi)狈εc全球性品牌競爭的核心技術(shù)和專業(yè)能力，他們與外國制造企業(yè)的合資公司并沒有提供這些東西，盡管被廣泛接受的假設(shè)并非如此。他談到，雖然政府要求汽車組裝要建立合資企業(yè)，但對供應(yīng)商并沒有這樣的要求，他進(jìn)行的研究表明，合資工廠只是有限度地提供外國產(chǎn)品的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和專業(yè)知識。此外，汽車合資企業(yè)的強(qiáng)勁銷售，也讓本土供應(yīng)商發(fā)開自己產(chǎn)品的熱情很低。他認(rèn)為，對供應(yīng)商來說，獲取專業(yè)技能和提高產(chǎn)品質(zhì)量的一個明智途徑，就是仿效太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司（Pacific Century Motors）2010年的做法，該公司從通用汽車公司整體收購了設(shè)在密歇根州的子公司耐世特（Nexteer）。

　　很多專家將中國的現(xiàn)狀與其他以產(chǎn)品質(zhì)量低劣聞名的國家進(jìn)行了比較，其中也包括20世紀(jì)60年代之前的日本。對中國來說，他們的重大教訓(xùn)何在呢？“歷史經(jīng)驗(yàn)表明，企業(yè)是無法繞開在內(nèi)部開發(fā)技術(shù)、構(gòu)建組織能力這道坎的?！丙溈硕棚w斷言?！八麄儚钠渫鈬鐕净锇槟抢锿ㄟ^伙伴關(guān)系或者通過知識泄漏學(xué)到的東西還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！?/div>