物流之假象

作者 余蕓付

是什么樣的一股力量讓我靜下心來(lái)書(shū)寫(xiě)物流之心聲，苦難，是苦難，還是苦難，痛定才能思痛，窮極則能思變。為物流而吶喊數(shù)年之久矣，文筆之道算是無(wú)奈之舉，踐行之，數(shù)年不得，終日惶惶，亦曰，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰……

時(shí)隔八年，棄文從商，今日亦反，商為何物？文而化之，首篇之作，《物流單元化與標(biāo)準(zhǔn)化》之累述，而后分解而詳；《運(yùn)力與運(yùn)能》之傳說(shuō)，物流與運(yùn)輸，就是‘服務(wù)’與‘產(chǎn)品’；《物流之假象》之亂語(yǔ)，象由心生。而后之《運(yùn)力組織》；《物流傷（商）過(guò)》；《物流之‘環(huán)’亡》；《物流功能衰竭》……

蕓蕓，種種，站在天外看天，天外有天，信則迷，局則亂，可謂是，名道非常。物流，假象天降，亂象橫生，變與不變，真真假假，亦假亦真，真假難辯，是非不明。物流人實(shí)在是身處混沌之中，獨(dú)善其身者寥寥無(wú)幾。以下筆者僅絞盡腦汁搜尋，不作任何評(píng)論和非議。

GDP“雞的屁”之說(shuō)，物流費(fèi)用所占比一會(huì)多一會(huì)少，一會(huì)數(shù)年不變，不知何時(shí)如夢(mèng)初醒，說(shuō)國(guó)之當(dāng)局統(tǒng)計(jì)有誤，應(yīng)該是低于當(dāng)時(shí)五個(gè)百分點(diǎn)，暈倒！今日又曰，吾國(guó)數(shù)據(jù)應(yīng)該是低于‘洋國(guó)’一半以上，再暈倒！害死人啊。

插曲，數(shù)據(jù)游戲國(guó)人也喜歡玩玩了，好玩，愚弄一下百姓而已，好玩不？好不好玩？喜歡不？大數(shù)據(jù)思維何在？大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)何在？大數(shù)據(jù)抓手何在？沒(méi)有大數(shù)據(jù)哪來(lái)的云計(jì)算？沒(méi)有‘云計(jì)算’模式哪來(lái)的平臺(tái)？沒(méi)有平臺(tái)哪來(lái)的交易？沒(méi)有交易哪來(lái)的清分結(jié)算？沒(méi)有清分結(jié)算商貿(mào)何為？數(shù)據(jù)之卑鄙，在乎真實(shí)性和連續(xù)性。不好玩的是數(shù)據(jù)造假是物流人喜歡干的事，虎頭蛇尾的像個(gè)猴子似的亂蹦亂跳，數(shù)據(jù)其實(shí)就是一堆不知道在‘糞池’里臭多少年了，撈出來(lái)再怎么弄也是臭的。說(shuō)正題吧。

運(yùn)力之說(shuō)，一會(huì)說(shuō)運(yùn)力緊缺？一會(huì)說(shuō)運(yùn)力過(guò)剩？有人說(shuō)運(yùn)力嚴(yán)重的緊缺，又有人說(shuō)運(yùn)力早已嚴(yán)重過(guò)剩，眾說(shuō)紛紜，由此類(lèi)說(shuō)法引出“信息不對(duì)稱(chēng)之說(shuō)”。一群大騙子對(duì)我們的司機(jī)兄弟說(shuō)，“哥們，快投車(chē)吧，嚴(yán)重的缺車(chē)呀”，并舉出大量缺車(chē)實(shí)例，何止一群大騙子呀，都是哪些人組織了大騙子團(tuán)隊(duì)呢？他們的忽悠本領(lǐng)相當(dāng)了得，不管你信不信，反正司機(jī)們信了，等買(mǎi)了車(chē)，結(jié)果就不一樣了（笑）。不管如何，大家去想，對(duì)貨主說(shuō)沒(méi)車(chē)了是什么原因？對(duì)貨車(chē)說(shuō)車(chē)多得不得了又是什么原因？對(duì)沒(méi)買(mǎi)車(chē)的農(nóng)民說(shuō)現(xiàn)在國(guó)家大量的缺車(chē)快買(mǎi)吧是什么原因？對(duì)已經(jīng)買(mǎi)車(chē)的農(nóng)民司機(jī)說(shuō)到處是車(chē)，現(xiàn)在車(chē)多的不行了又是什么原因？反正你懂的。這有車(chē)還是沒(méi)車(chē)呢？車(chē)在哪里呢？由此又引出“車(chē)貨匹配”之假說(shuō)，一堆的“平臺(tái)”企業(yè)出來(lái)了，開(kāi)始“o2o”了？可笑的事太多了。

運(yùn)價(jià)之說(shuō)，運(yùn)價(jià)太高？運(yùn)價(jià)太低？是低還是高呀？有說(shuō)我國(guó)上海到北京的陸運(yùn)價(jià)格是上海到歐洲的價(jià)格，暈倒，是中國(guó)價(jià)格高還是歐洲價(jià)格低呢？標(biāo)準(zhǔn)何在？大多人都說(shuō)運(yùn)價(jià)中國(guó)比國(guó)外低了幾倍，可又說(shuō)我們物流費(fèi)用占GDP費(fèi)用那么高，就是說(shuō)明我們的運(yùn)價(jià)比國(guó)外高了幾倍，中國(guó)的物流成本到底是多少？恐怕目前為止都沒(méi)有人能夠說(shuō)的上來(lái)吧，標(biāo)準(zhǔn)，還是標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論高于低都是站在自已的立場(chǎng)想問(wèn)題，對(duì)貨主企業(yè)來(lái)說(shuō)，高是一定，對(duì)司機(jī)和物流公司來(lái)說(shuō)，低是對(duì)的，誰(shuí)來(lái)判斷呢？反正可以肯定是的誰(shuí)都不賺錢(qián)，這就奇怪了，大家去想吧，我不想說(shuō)。

大小之說(shuō)，物流和供應(yīng)鏈學(xué)說(shuō)本來(lái)就是兩個(gè)關(guān)系不大的東西，硬是往一起比，好比關(guān)公戰(zhàn)秦瓊，兩種學(xué)說(shuō)相差半個(gè)世紀(jì)，年代都不一樣，一定要比比誰(shuí)大，有專(zhuān)家說(shuō)物流比供應(yīng)鏈大？又有專(zhuān)家說(shuō)供應(yīng)鏈比物流大？這是兩種不一樣的管理理念和管理思想，物流是第三利潤(rùn)源，供應(yīng)鏈?zhǔn)亲屵@一源泉不會(huì)枯竭的東西。物流是空間的位移，供應(yīng)鏈時(shí)間的分合，供應(yīng)鏈有六大系統(tǒng)和四大環(huán)節(jié)，然而六大系統(tǒng)中就一個(gè)系統(tǒng)是物流系統(tǒng)，這一物流系統(tǒng)又有三流合一。四大環(huán)節(jié)中每個(gè)環(huán)節(jié)都有物流這一功能奇怪吧，本來(lái)就是你中有我，我中有你嘛。物流有六大要素和七大功能，這六大和七大本是物流的家庭兄弟，卻又是組成供應(yīng)鏈思想和理論體系的神經(jīng)元，無(wú)它們，供應(yīng)鏈系統(tǒng)將會(huì)死去。我只能說(shuō)物流和供應(yīng)鏈相生關(guān)系，供應(yīng)鏈生于物流，卻高于物流，是兩個(gè)層面的東西，物流使供應(yīng)鏈穿越時(shí)空，在時(shí)間和空間的完美轉(zhuǎn)換上可別忘記了“項(xiàng)目管理”這一手段。

定義之說(shuō)，有人說(shuō)物流就是運(yùn)輸，有人說(shuō)運(yùn)輸就是物流，上一篇文章我有提過(guò)運(yùn)輸和物流是兩碼事，本篇也說(shuō)物流和供應(yīng)鏈關(guān)系，當(dāng)然運(yùn)輸和物流更是兩回事，運(yùn)和輸本來(lái)就是一個(gè)東西，都是送東西，運(yùn)送，輸送，這送東西都送不明白嗎？當(dāng)然，國(guó)人物流敗就敗在這送上，不會(huì)送，不知道怎么送，更不知道用什么送，送給誰(shuí)，送多少，送什么，…

不說(shuō)了，再說(shuō)就是物流了，運(yùn)輸就是送東西，空間的位移，日本物流之學(xué)說(shuō)—物的流動(dòng)，德國(guó)物流之學(xué)說(shuō)—物的搬運(yùn)。這‘流動(dòng)’和‘搬運(yùn)’之說(shuō)，更明朗的是德國(guó)說(shuō)，物流之搬運(yùn)，由此看來(lái)，運(yùn)輸?shù)乃澜Y(jié)在“搬”上，想必國(guó)人特別是物流人應(yīng)該覺(jué)醒了吧，不會(huì)搬東西呀，沒(méi)搬明白呀，不會(huì)搬，也不知道怎么搬，用啥東西搬。搬東西是誰(shuí)？農(nóng)民呀，進(jìn)城掙活命錢(qián)的農(nóng)民呀，盡管后面加個(gè)“工”字，他們很辛苦，收入?yún)s很低，想的活命，哪管物流咋回事。

再次明確，運(yùn)輸是產(chǎn)品，盡管我們還沒(méi)有運(yùn)輸產(chǎn)品，這是死結(jié)。物流是服務(wù)，盡管我們的服務(wù)是一團(tuán)糟，這是病癥。

管理部門(mén)之說(shuō)，有插手管理物流的部門(mén)太多？有說(shuō)物流沒(méi)有管，物流也沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，物流也沒(méi)有定價(jià)，沒(méi)有單獨(dú)管理協(xié)調(diào)物流的部門(mén)？是這樣的嗎？大家把所有怨言都推在政府和國(guó)家身上，就自己沒(méi)問(wèn)題？

人才之說(shuō)，聽(tīng)的最多的就是我國(guó)物流人才稀缺！近十多年來(lái)各大中專(zhuān)院校拼命開(kāi)物流學(xué)科，暈倒人呢，假象，就是為了讓人家孩子學(xué)物流，結(jié)果國(guó)人母親說(shuō)“原來(lái)就是搬貨”的，你們還想說(shuō)啥呢？‘缺人’還是‘不缺人’呢？有一堆“磚家”等著喲，不怕‘拍磚’你就說(shuō)缺人吧，可物流老板沒(méi)有一個(gè)不說(shuō)缺人呢，難道中國(guó)的物流要靠你們這些“磚家”？暈倒，你們先去掃盲吧，然后再都別人物流，中國(guó)物流壞在你們手里，可恨。

現(xiàn)狀就是，到處講物流的專(zhuān)家不懂物流？懂物流的裝卸工從來(lái)不說(shuō)？

標(biāo)準(zhǔn)之說(shuō)，這話說(shuō)來(lái)太長(zhǎng)，說(shuō)幾句就可以了，標(biāo)準(zhǔn)就是規(guī)矩，沒(méi)有了規(guī)矩就丟了方圓，規(guī)矩是啥，律，法，在一個(gè)沒(méi)有規(guī)則和準(zhǔn)則的物流國(guó)度里，一切免談！物流的單元化和標(biāo)準(zhǔn)化何年何月可以實(shí)現(xiàn)？你我還能看得見(jiàn)嗎？難道幾千以來(lái)的度量衡都要被物流人廢止？重塑標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)矩就得革命，犧牲，自古‘與民不變’皆由此路。

我們的標(biāo)準(zhǔn)在哪里？你我心中，車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)，道路標(biāo)準(zhǔn)，貨物標(biāo)準(zhǔn)，包裝標(biāo)準(zhǔn)，托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)，容器標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，信息標(biāo)準(zhǔn)，流程標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，……

快之說(shuō)，跑得快，看誰(shuí)跑快，汽車(chē)和火車(chē)較勁？汽車(chē)和飛機(jī)比賽？火車(chē)和飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)？亂套，要和諧，和諧不會(huì)嗎？由此以來(lái)如何多式聯(lián)運(yùn)呀？各有優(yōu)劣，不要自相矛盾，有這么比的嗎？暈倒，其結(jié)果就是各種運(yùn)力真的過(guò)剩了，火車(chē)閑一半，汽車(chē)閑一半，飛機(jī)閑一半，好玩不？那些玩車(chē)貨匹配人哪去了？

本來(lái)就沒(méi)有誰(shuí)比誰(shuí)快，誰(shuí)比誰(shuí)也快不了，沒(méi)有物流理念，沒(méi)有供應(yīng)鏈思維，跑那么快干嗎？幾十年了，我們的‘產(chǎn)品新鮮度’不是三個(gè)六月甚至一年以上嘛。你快有用嗎？我們的產(chǎn)品供應(yīng)鏈時(shí)間90%是浪費(fèi)了，運(yùn)輸時(shí)間本來(lái)就只占十分之一，已經(jīng)夠快了，別快了。大量的時(shí)間浪費(fèi)在等待、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等等原因。不說(shuō)了，太會(huì)騙人了。

成本與利潤(rùn)中心之說(shuō)，這又是坑了國(guó)人很多年，物流原來(lái)是利潤(rùn)中心，被喻為“第三利潤(rùn)源”，說(shuō)的輕巧，沒(méi)有人這么做，都把物流當(dāng)成本了，這也許是中國(guó)物流發(fā)展如此狼狽的地步之首要原因。倒霉了物流企業(yè)，哪來(lái)的服務(wù)，哪來(lái)標(biāo)準(zhǔn)，相互欺騙。為了變相的偏離的成本概念，誰(shuí)還會(huì)去想效率的問(wèn)題呢。這樣以來(lái)，成本和效率都被拖累。錯(cuò)把利潤(rùn)中心當(dāng)作成本中心，其代價(jià)就是沒(méi)有利潤(rùn)！更大的代價(jià)就是這個(gè)企業(yè)不可能有供應(yīng)鏈，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。

簡(jiǎn)而化之，如下之假象留給物流人去思考吧

有‘倉(cāng)庫(kù)’才行，物流人沖著‘倉(cāng)庫(kù)’使勁。

做‘平臺(tái)’就是開(kāi)發(fā)個(gè)什么信息軟件系統(tǒng)？

平臺(tái)都沖著“車(chē)”使勁，搞什么‘車(chē)貨匹配’的事。

把線下的事搬到線上做就是‘互聯(lián)網(wǎng)加’了，咋‘搬’？

‘重’貨？‘輕’貨？‘重泡’貨，‘輕泡’貨，‘純重’貨，‘純輕’貨，這是咋回事？

托盤(pán)會(huì)浪費(fèi)空間？散裝浪費(fèi)還是集裝浪費(fèi)呢？

托盤(pán)會(huì)浪費(fèi)重量？裝多少是好呢？

建個(gè)停車(chē)場(chǎng)就叫“物流樞紐”？公路還要“港”？啥叫物流中心？有個(gè)倉(cāng)庫(kù)就是物流中心？

“一票制”的‘票’在哪里？“一單制”的‘單’在哪里？“一條龍”服務(wù)的‘龍’在哪里？

------ 大家醒醒吧，回歸物流本質(zhì)吧，以物為本，方可心物同流，而后心物一元，為得是物華天寶與物暢其流之和諧景象。

2016年1月1日